紀錄片星光獎。
“北京亞運會的時候，中央電視臺也把我們和‘小蜜蜂’借調(diào)過去，當時的公路自行車賽就是我們航拍的�！∶鄯洹�參與過《長征·英雄的詩》、《飛躍河西走廊》等許多紀錄片和電視劇的拍攝�！备吆昝饕灰患殧�(shù)著“小蜜蜂”的光輝歷史。
“騎在石林上飛！”
“為拍出好片子，高宏明什么苦都能吃。”內(nèi)蒙古電視臺導演明華對本刊記者說。她與高宏明合作過《草原蒙古風》等紀錄片。在她眼中，戴著眼鏡，個頭不高的高宏明卻很“man”。
20多年的電視生涯中，高宏明無數(shù)次在空中記錄下大西北的遼闊與美麗，而且數(shù)次應(yīng)邀到中央電視臺參加大型電視系列片的創(chuàng)作和航拍，足跡遍及全國。
當然，高宏明沒少吃苦頭。
2004年初春，在蘇州的一次航拍中，為達到最好的拍攝效果，他在直升機的起落橇上做了個架子固定攝像機，將自己用安全帶捆掛在直升機外。地面上的人看到，以為有人被甩出了飛機，紛紛撥打110報警。而此時高空凜冽的寒風才是高宏明面臨的最大考驗。堅持拍完鏡頭落回機場后，他的手已凍得不聽使喚。
另一次應(yīng)邀拍攝空軍打靶，高宏明乘坐的是強擊機。一串炮彈打完后，飛機來了個“反扣”加“橫滾”退出。急劇的直線拉起和360度的旋轉(zhuǎn)，這個過程讓高宏明經(jīng)歷了11秒的黑視，而幾次過載則讓他肩上原本10多公斤重的攝像機瞬間加重數(shù)倍⋯⋯
生死之間
航拍讓高宏明面臨過比常人多得多的危險。
高宏明說他有“預感功能”，每次起飛前，如果自我感覺不好，就要求飛行員停飛。即便在正常情況下，起飛前，他也會準備好一份留給家人的保險單。因為他很清楚，每次“上天”都是一次冒險。
高宏明的確有過與死神擦肩的經(jīng)歷。
一次，趙群力駕駛的“小蜜蜂”到甘肅靖遠礦務(wù)局拍攝，飛行至榆中縣青城鄉(xiāng)上空時，就聽見后面?zhèn)鱽硪魂囙枥锱纠驳穆曧�，飛機瞬間失速，開始往下掉。原來，飛機的螺旋槳不見了�？赡苁瞧痫w前沒有將發(fā)動機拉繩的膠木把手綁牢，或許是風大的緣故吹開了綁繩將膠木把卷進了螺旋槳。
當時的飛行高度在500米，下面都是小山，飛機很難降落。
“我心想，這回完了。即便是摔不死，也會被溝里的石頭撞死。飛機左右搖晃著往下落⋯⋯”事隔多年，高宏明仍清楚記得當時的狀況和自己的心情。
幸運的是，在趙群力的沉著駕駛下，他們從死神手里掙脫了出來——飛機平安降落在一個十幾米寬的斜坡上，而下方數(shù)米處就是一條滿布大石頭的干溝。
高宏明做過統(tǒng)計，在20多年的航拍生涯中，自己或身邊的人經(jīng)歷過的危險事故近10起，其中最讓他痛心的是老友趙群力的罹難。
2001年9月2日，已調(diào)任鳳凰衛(wèi)視副臺長的趙群力，獨自駕駛“小蜜蜂”在溫州永嘉縣附近航拍時，觸撞了十萬伏高壓線遇難。綁在飛機上的攝像機里，還留存著他此生的最后一部作品——《尋找遠去的家園》。事發(fā)第二天，高宏明就從甘肅趕到溫州送老趙最后一程。
“怎么不看看清楚，高壓線是最致命的啊！”時過十年，想起老友，高宏明依然抱憾與惋惜不已⋯⋯
高宏明自己的安全，家人也很擔心。
“第一次出事故后，愛人就不讓我飛了，她和我母親甚至一聽見‘航拍’兩個字就不高興。”
謹慎，是高宏明對付危險的最好秘訣。
“如果你和我一起搞創(chuàng)作，那么每個環(huán)節(jié)都不能掉鏈子。”這是高宏明常對一起工作的同伴說的一句話。
“如果飛行員和攝影師、導演都尊重科學，嚴格按照規(guī)程來做，一般不會有問題�！痹诟吆昝骺磥�，一名好的航拍者不僅要會攝影，還要懂得一定的航空知識，了解所乘飛機的性能。
“比如杭州的一次航拍事故，就是因為攝影師長時間地對一個塔進行盤旋
