8000元—— 賣給他們一架“小蜜蜂”。
當(dāng)時(shí)趙群力他們的工資每月不足300元，購機(jī)款對他們來說仍是天文數(shù)字。他們到處“化緣”，終有被感動者愿意“施舍”—— 時(shí)為甘肅龍頭企業(yè)的白銀公司和蘭州鋁廠同意各出一萬元贊助費(fèi)。剩余的8000元，趙群力打算說服甘肅電視臺給予支持。
1986年，兩人將飛機(jī)零件打包成三個(gè)木箱，通過北京至蘭州客運(yùn)列車的郵政車廂“寄”回甘肅，存放在電視臺一樓大廳里。趙群力拽上高宏明找到臺里分管新聞的副臺長謝富饒，說他們買了架飛機(jī)。
謝富饒一聽愣了：“飛機(jī)？！在哪兒？”“就在樓下�！敝x富饒壓根不信，“大白天說夢話�。俊备吆昝髦两襁�記得當(dāng)時(shí)兩人之間的這段對話。
當(dāng)趙群力將三個(gè)大木箱打開，謝富饒看到“真家伙”，當(dāng)即承諾：“你們把它裝起來，能飛，能干航拍的活，臺里就出錢�！辈痪�，飛機(jī)在甘肅航空運(yùn)動學(xué)校被組裝起來，并由航校校長黃樹年親自進(jìn)行安全試飛。于是，8000元有了著落。
自此，地處中國大西北的甘肅電視臺，成為全國第一家擁有航拍飛行器的地方電視臺。高宏明的航拍生涯也開始了。
“小蜜蜂”歷險(xiǎn)記
“小蜜蜂”可搭載人數(shù)有限，趙群力自告奮勇學(xué)開飛機(jī)。他的老師正是有著豐富飛行經(jīng)驗(yàn)，又試駕過“小蜜蜂”的黃樹年。
每逢周末，趙群力就到甘肅航校訓(xùn)練，一天飛十幾個(gè)起落。四個(gè)飛行日后，居然可以單飛了。很多年后，黃樹年曾在回憶那段歲月時(shí)說，培養(yǎng)了趙群力這樣的業(yè)余飛行員，是甘肅航校最大的收獲之一。
由于視力原因，高宏明不能像趙群力那樣駕駛玩轉(zhuǎn)“小蜜蜂”，但他一直是趙群力飛行的有力支持者。
“記得群力單飛不久，正趕上中央電視臺在甘肅開一個(gè)會。休會時(shí)，趙群力拉著時(shí)任中央臺地方組組長羅明去坐他的飛機(jī)。當(dāng)群力將‘小蜜蜂’滑跑到羅明面前時(shí)，羅明圍著飛機(jī)轉(zhuǎn)了一圈說：‘就這么個(gè)玩意還航拍？你先飛吧�！f著話，卻不肯上去�！� 高宏明回憶說。
當(dāng)時(shí)，趙群力將目光投向高宏明。“沒人敢上去坐，我就抱著女兒上去當(dāng)了第一批乘客�！备吆昝餍χf。
懂?dāng)z影，又懂一點(diǎn)兒航空知識，膽大體輕—— 種種優(yōu)勢讓高宏明最終成為趙群力航拍的最佳拍檔。兩人由此開始了中國電視史上也許是史無前例的嘗試。
事情并不順利。
當(dāng)時(shí)國內(nèi)對于“小蜜蜂”這樣的超輕型飛機(jī)和各類飛行器的私人飛行并未完全放開，私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照也無處可以報(bào)考，趙群力僅有的駕駛資格證明，是一張甘肅航校頒發(fā)的證書。這給他們的航拍帶來了麻煩。
1988年8月，日本前首相竹下登訪華參觀敦煌經(jīng)過蘭州，趙群力駕機(jī)從航校飛往蘭州中川機(jī)場拍攝新聞。由于沒有事先通報(bào)，“小蜜蜂”被機(jī)場扣留。又因日后頻繁在甘肅各個(gè)機(jī)場起降，“小蜜蜂”受到了空管部門的“特殊關(guān)照”—— 他們發(fā)出通令，要求全國各機(jī)場禁止接受趙群力的飛機(jī)起降。并在給甘肅電視臺的一份通知中寫道：“決定立即停止你臺趙群力同志的一切飛行活動，并責(zé)令其將航空器的購置、使用情況和近兩年來的飛行作業(yè)項(xiàng)目、飛行時(shí)間和地點(diǎn)上報(bào)”。
高宏明和趙群力并未就此放棄。
“小蜜蜂”的起降點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向曠野、戈壁、沙漠⋯⋯直到1998年，已有12年的飛行經(jīng)驗(yàn)的趙群力才獲得中國民用航空總局頒發(fā)的私用駕駛員執(zhí)照。
1989年9月，北航為了測試超輕型飛機(jī)在跳躍飛行時(shí)的續(xù)航能力，組織了三架“蜜蜂號”飛機(jī)，由烏魯木齊飛到哈爾濱，行程萬里，總飛行時(shí)間60多小時(shí)。此次飛行作為超輕型飛機(jī)首次編隊(duì)遠(yuǎn)距離飛行，是世界飛行史上的創(chuàng)舉。
三架飛機(jī)中的一架正是趙群力駕駛的“小蜜蜂”。高宏明在空中和地面跟蹤拍攝——紀(jì)錄片《蜜蜂號飛行日記》就此誕生了。該片后獲得當(dāng)年中國
