在修建青藏鐵路四年多時間，中鐵十八局集團有限公司（原鐵道兵八師）等青藏將士在青藏高原高寒缺氧的惡劣環(huán)境中，發(fā)揚 特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗 的精神，與天地爭，與風(fēng)雪斗，用青春和熱血譜寫了一曲曲催人淚下的贊歌！中鐵十八局集團片石通風(fēng)路基施工現(xiàn)場施工準備戰(zhàn)。
中鐵十八局集團有限公司，自2001年青藏鐵路上場，就明確了等圖紙邊做準備，做好建家建線工作，迎接施工大決戰(zhàn) 的工作思路，下定決心在世界鐵路最高點打造十八局的新輝煌。
該集團承建青藏鐵路第九和第十八兩個標段，北起唐古拉山埡口，南至西藏自治區(qū)安多縣，全長80多公里。十八標是全線平均海拔最高的標段，5072米的世界鐵路最高點和5068米的世界鐵路最高火車站、進藏第一大站安多火車站等重難點工程都在十八局管段內(nèi)。2001年、2002年因為種種原因，施工圖紙沒能按時到位，他們不等不靠，著手籌建了道碴廠、砂石料廠，為正線施工做好充足的地材儲備。建設(shè)了功能齊全的營區(qū)和設(shè)備、人員配套的工地中心醫(yī)院，為全體職工和民工提供了較好的生存環(huán)境。
2001年7月，經(jīng)過他們艱苦努力，承攬到了鐵道部第一勘察設(shè)計院70多公里勘測便道的施工任務(wù)，這是他們進入高原后打的第一仗。因為從來沒有過高原施工的經(jīng)驗，這一仗打得非常艱難。高原的七月，正值雨季，見著云彩便下雨，一天下兩、三場甚至十幾場，頻繁的降雨，增大了在凍土沼澤地帶施工的難度。后來經(jīng)過與設(shè)計院商量，他們采用拋填片石、鋪設(shè)木板和土工格室等辦法才克服了沼澤地施工的難題。另外，在沼澤地里施工，一不小心，車就會被陷住，當時單獨一輛車是絕對不敢進工地的，每輛車上都要準備鐵鍬、鋼絲繩，還要準備礦泉水、簡易食品等，以備急用。
經(jīng)過二個多月的艱苦施工，便道終于貫通了，而當技術(shù)人員從工地回到安多縣城時，他們一個個變得又黑又瘦，頭發(fā)像一堆雜草，臉被強烈的紫外線曬脫了皮，讓人看了都心酸。而他們最簡單的要求就是趕緊找地方洗個澡，美美地睡一覺�？睖y便道的施工，不但增加了對高原凍土施工的認識，熟悉了高原的環(huán)境，而且鍛煉了隊伍，在思想上、技術(shù)上為正線施工做好了準備。
2004年，是青藏鐵路的整體推進年，也是他們的保鋪軌年。雖然2003年經(jīng)過頑強拼搏他們完成了工程總量的80%強，但是剩余工程量依然很大，保6月22日鋪軌的壓力依然很大。
2004年2月4日，鐵道部副部長孫永福親自率隊到十八局集團公司進行座談，了解十八局2004年工作準備情況。3月5日，集團公司召開青藏鐵路建設(shè)動員會，分析了今年面臨的形勢，提出了指導(dǎo)意見。青藏指領(lǐng)導(dǎo)班子認真貫徹部領(lǐng)導(dǎo)、集團公司領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，經(jīng)過認真分析，確定了全年施工任務(wù)目標為：鋪軌前完成所有線下工程，確保鋪軌不擋道；所有線下工程施工不跨年度。在這一思想指導(dǎo)下，3月初，雖然青藏高原依然是天寒地凍，大雪紛飛，他們便組織人員、設(shè)備提早進場，在橋墩、涵洞上搭帳篷、生爐子，一方面采取積極措施進行冬季施工，一方面展開其他施工準備工作，為全面沖刺奠定基礎(chǔ)。
4月中旬，氣溫回升，他們抓住時機，及時開展了 大戰(zhàn)90天，確保鋪軌不擋道 施工大戰(zhàn)活動，面對緊迫的工期和繁重的任務(wù)，各項目部按照局指的部署，將剩余工程任務(wù)進行細化，倒排工期，把任務(wù)量細化到天、責(zé)任到人，每天考核工程進展狀況，適時調(diào)整施工計劃，階段進行獎勵。對不能按計劃完成任務(wù)的，認真查找問題癥結(jié)，人員不足的，緊急調(diào)集人員；設(shè)備不配套的，緊急調(diào)集設(shè)備，確保施工任務(wù)按期完成。
局指準確掌握各項目部任務(wù)剩余情況及人員、設(shè)備狀況，對工程實行動態(tài)管理，對人員、設(shè)備實行全局一盤棋管理，保證全局各項工程有序推進，確保鋪軌不擋道。目前，已對有可能擋道的項目部的單位工程進行分割，安排工期相對寬松的項目部進行突擊。另外他們堅持主體、附屬工程齊頭并進的原則，對骨架護坡、排水溝、擋墻等附屬工程提早考慮、提早動手，把原材料在鋪軌前全部運到施工地點，防止鋪軌后增加運輸、施工難度。
