在1935年�！捌鋵嵖赡苡�30位女性在她前面飛行了�！奔幽么笈骷�、中國早期女飛行員研究專家P atti G ully說。
Patti認為，“中國第一位女飛行員”的提法，只是個宣傳手段。李霞卿當初之所以能獲得這個稱號，“是因為她作為女演員的名望，以及她的財產(chǎn)。相對于其他同期的女飛行員，她吸引了更多的公眾注意力�！辈贿^Patti認為，從許多角度看，李霞卿都是“中國第一位女飛行員”：“她是世界上最好的波音航空學(xué)校的第一位女性畢業(yè)生，當時沒有其他女性受過這么先進的訓(xùn)練。在1936年，中國政府頒發(fā)給她可以飛到任何地方的執(zhí)照，沒有其他女性被授予過這個職權(quán)。她是上海飛行學(xué)校的唯一女性教師，培育了中國的第一批天空保衛(wèi)者。在1937年，世界上幾乎沒有女性擁有商業(yè)飛行員的地位，但李霞卿在六周內(nèi)，載客飛遍了廣東西南航空公司經(jīng)營的危險線路�！�
--> 李霞卿的“被死亡”
“(2005年的一天)我去拜祭李女士的墓地。我駕車穿過高峰期的混亂交通，然后花了好一陣子，才在巨大的公墓中間，找到確切的方位。最后，當我看到她的墳?zāi)沟臅r候，我感覺非常激動，以至于兩腿發(fā)軟，不能直立�！苯�，Patti通過電子郵件，向南都記者描述了自己第一次去位于美國加州的李霞卿墳?zāi)箷r的感受。造成她如此激動的原因，是因為墓碑上明確寫著李霞卿的生卒年月是“1912年4月16日至1998年1月24日”。而此前，一直流傳的李霞卿的去世時間，是20世紀40年代，整整提前了半個世紀�！爱斘业谝淮伍_始我的研究時，網(wǎng)絡(luò)上只有少量關(guān)于李女士的材料，所有的材料都說她在戰(zhàn)爭期間遇難了，所以我很高興能糾正這個錯誤信息�！�
早在1946年5月16日，《中國的空軍》雜志就刊登了一篇名為《女性進入航空之門》的文章，文中語焉不詳?shù)卣f：“不知道是(民國)33年(1944年)還是34年(1945年)，這位女飛行員(李霞卿)飛行失事，結(jié)束了她的生命。以前對她熱烈贊許的人，又都以悲切的心情互報她的噩耗�！边@是關(guān)于李霞卿失事訛傳的早期版本。有推測認為，造成這種訛傳的原因，是媒體誤將李霞卿與另一位美籍華人女飛行員李月英混為一談。李月英與李霞卿年齡相仿，二戰(zhàn)爆發(fā)后，在美國空軍駕駛運輸機，經(jīng)常往來于大西洋上空。在1944年的一次飛行任務(wù)中，她的飛機與下方的練習(xí)機相撞，機毀人亡。
已故廣東江門恩平市航空史專家關(guān)中人，也接受了訛傳的說法。他在1988年發(fā)表于《航空史研究》的一篇名為《李霞卿的若干歷史問題初探》的文章中推斷說：“她飛行失事殉難的時間不大可能遲至1944年或1945年�！�
事實上，這種以訛傳訛的情況，根源于信息的閉塞。因為早在1958年，香港啟德機場新跑道啟用時，四十六歲的李霞卿出現(xiàn)在了啟用典禮上，還親自駕機做了示范表演。當年的香港《工商日報》等報紙做了報道。
在20世紀60年代，香港經(jīng)濟下滑的時候，李霞卿回到了美國，在舊金山灣附近定居了下來，一直到去世。
在美國的時候，這位女性繼續(xù)展現(xiàn)了她奔放不羈的個性。在Patti所著的Sisters of H eaven：China’sBarnstorm ingA viatrixes(《天空的姐妹：中國的巡回演出女飛行員》)一書中，描述了一個情節(jié)。在20世紀70年代，一次在加州鄉(xiāng)下旅行的時候，李霞卿發(fā)現(xiàn)了一架停放在農(nóng)田里的撒藥小飛機。她請求主人允許自己駕駛它升空。她駕機在空中表演了一系列旋轉(zhuǎn)和復(fù)雜的特技，直到飛機的承受力達到極限時才安然著陸，并禮貌地感謝驚呆了的主人，允許自己的放縱。
不過，在美國的日子總體上平淡無奇。李霞卿主要的日常生活，是和朋友打麻將。此外，還外出旅行和逛商店，也支持她自己選擇的慈善事業(yè)�！澳菚r候，好像沒有什么挑戰(zhàn)能激發(fā)她了�！盤atti說。
