昔日我們就是踏著這樣路程進(jìn)出墨脫（1999年）。成衛(wèi)東攝影
據(jù)了解，2010年12月中旬，全國唯一不通公路的墨脫縣“扎墨公路”卡脖子工程——嘎隆拉山3320米長隧道即將貫通。至此，墨脫——這個(gè)全國唯一不通公路縣的歷史終結(jié)，終于為期不遠(yuǎn)了。
100多公里路程，竟整整走了2天，這個(gè)速度乍一聽并不慢，但要說這是汽車，你相信嗎？是的，這就是2010年9月下旬，我在11年后重訪墨脫所親歷的茫茫墨脫路。
在中國960萬平方公里的大地上，在全國2800多個(gè)縣（旗、市、區(qū)）當(dāng)中，迄今為止，只剩下了這唯一一個(gè)不通公路的縣——西藏墨脫。
墨脫路，45年未修通
從上世紀(jì)60年代，中央政府就開始投資修建扎（木）墨（脫）公路（即從川藏公路318國道的西藏林芝地區(qū)波密縣城所在地扎木鎮(zhèn)至墨脫），但因受地形、地質(zhì)、氣象等自然因素的制約，加上資金投入不足、技術(shù)手段落后，工程實(shí)施極其困難，扎墨公路建設(shè)始終沒有根本性的突破。
長期以來，這個(gè)被稱為“高原孤島”的神秘之地，由于封閉、落后，乃至今日仍鮮為人知。這里主要生活著西藏獨(dú)有的門巴族、珞巴族，此外，還有少量藏族、漢族及其他民族。目前，全縣總?cè)丝谥挥?0985人。
墨脫，藏語意為“花朵”，地處西藏東南部、喜馬拉雅山脈南麓、雅魯藏布江下游，面積3.4萬平方公里。這里地勢北高南低，從海拔7782米著名的南迦巴瓦峰突降至海拔200米的巴昔卡。平均海拔只有1200米的墨脫，其獨(dú)特的環(huán)境決定了這里氣候溫暖、多雨、潮濕。據(jù)了解年均降雨量多達(dá)2330毫米，森林覆蓋率達(dá)78.5%以上，著名的雅魯藏布大峽谷的主體部分就位于墨脫縣境內(nèi)。
作為全國唯一不通公路的墨脫，這里的自然和人文幾乎還都保持著原生態(tài)。它擁有最充沛的水力資源、最豐富的林業(yè)資源、最優(yōu)越的氣候條件、最原始狀態(tài)下的旅游資源、最多樣豐富的生物資源和神秘獨(dú)特的文化資源；但同時(shí)，它又是一個(gè) 集“窮、苦、難、舊”于一身的極端貧困落后的偏遠(yuǎn)縣。
此前，一份來自施工單位的材料對扎墨公路地質(zhì)病害作了如下評價(jià)：扎墨公路位于雅魯藏布江流域，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，溝壑犬牙交錯(cuò)，雨水冰雪眾多，地震頻繁不斷，同時(shí)，該地段又處于區(qū)域性大斷裂影響范圍內(nèi)，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)物理風(fēng)化強(qiáng)且影響深度大，地表巖石極為破碎。這些特殊的自然條件造成沿線自然災(zāi)害繁多且極具破壞力，冰崩雪崩、水毀、水石流、泥石流、滑坡、崩塌、路基滲水翻漿等，有時(shí)幾種災(zāi)害甚至交織在一起，并互為成因。
多年以來，中央和地方各級政府始終關(guān)注墨脫公路的修建。早在1961年，當(dāng)時(shí)的西藏軍區(qū)公路部就曾開始勘測工作。1965年，試圖打通自帕隆老虎嘴沿帕隆藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，但由于山勢險(xiǎn)峻而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。此后的數(shù)十年來，墨脫公路大致經(jīng)歷了三個(gè)階段。
第一階段，從1975年動(dòng)工，到1981年由于受技術(shù)力量、投資、地質(zhì)災(zāi)害等因素制約停工，歷時(shí)6年，歷經(jīng)數(shù)次災(zāi)害，犧牲34人，重傷近百人。所建路段除部分能將就使用外，其余路段損毀嚴(yán)重，無法使用。
第二階段，1988年，墨脫公路搶修至80K（公里），由于多熱拉山口段積雪嚴(yán)重，只能在每年7至9月清雪后勉強(qiáng)通行，墨脫縣在80K設(shè)置轉(zhuǎn)運(yùn)站，用小型農(nóng)用車將物資轉(zhuǎn)運(yùn)到80K，然后組織人力向縣城方向背運(yùn)。1989年，打通了80K至縣城段的“毛路”。1994年9月，在投入大量物力財(cái)力的情況下，一條最簡易的泥土“毛路”終于修成，汽車也破天荒第一次開進(jìn)墨脫縣城，整個(gè)續(xù)建過程歷時(shí)5年。但由于地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，部分路段很快就毀于大面積塌方和泥石流。
第三階段，1995年至1996年，國家又投資2000萬元，對墨脫公路嘎隆拉山危險(xiǎn)段與彎道進(jìn)行了加寬改造�；謴�(fù)了62K至89K約27公里路段。2000年易貢湖決堤，境內(nèi)大部分簡
