的平均垂直深度超過2000米，僅云南段的長度就超過600公里。美國科羅拉多大峽谷更寬，但與怒江峽谷相比，深度、長度均遜色不少。第二件，怒江峽谷仍在生長。怒江不斷切割，形成了更深、更新的谷底�，F(xiàn)在車行的沿江公路正是往日的谷底。第三件，由于怒江的切割，河岸的地質(zhì)年齡一定高于谷底——我們可能在山腰發(fā)現(xiàn)魚、海螺、植被等化石，在谷底卻只能發(fā)現(xiàn)鵝卵石。
緩緩?fù)ㄟ^守衛(wèi)森嚴的怒江大橋，車隊被要求拉開距離、快速行駛——右側(cè)是灘高水急的怒江，左側(cè)是時有落石的危崖。司機陳哥不時向左歪頭，瞄一眼山體，不知是在看稀稀落落的灌叢、已被滑坡埋得只剩丫杈的樹，還是在擔心巨大的礫石、稀松的土層突然滑下，撲向路或是車。
路并不寬，即使算上右側(cè)的路肩和左側(cè)的排水溝沿，也僅容兩輛大切諾基擦身而過。但路況的變化很“豐富”——在碎石的基礎(chǔ)上，另有搓板路、炮彈坑、減速帶、瑪尼堆等若干變化；遇到山溪導(dǎo)致的漫水路、泥石流帶來的塌陷，車輛還要扭身爬上山腳繞路。駕駛者要面對的不只是車，懶洋洋不問凡事的“臥牛”、如土龍般呼嘯而至的貨車、帶著全部身家磕長頭的藏民、互相擁抱坐著4人或洗衣機的兩輪摩托……都可能突然從塵霧中鉆出；如果沒有撞擊出現(xiàn)，它們還會瞬間被塵霧再次隱藏。
然烏－米堆冰川－波密137km
時速超過60公里，車輛的姿態(tài)已經(jīng)難以描述，但車中的乘員的狀態(tài)可以記錄：躍起身體頂向車篷、擺肩甩頭撞向車窗、飄蕩膝蓋敲擊車門……人如硬糖芯落在元宵的篩網(wǎng)里，沒有停止的瞬間；除了發(fā)動機和輪胎的嘶吼，儀表臺在扭動、座椅在壓縮、車身被敲擊……車如劇院開幕前的觀眾喧囂不止，好像馬上就要散開了。
直到車穿過如花廊樣的明洞、被陽光投下間隔有序的倒影、有消溶的冰水親吻車窗時，就看到遠處的崗日嘎布雪山。電臺里通知，然烏湖到了。
米堆的冰川：然烏－米堆冰川－波密137km
從然烏出發(fā)，不過1小時的車程，就到達米堆冰川。冰川的工作人員告訴我們，昨晚的泥石流沖毀了道路，是否能夠進去，還要看搶修的結(jié)果。等待20分鐘后，探路的車帶回了好消息，公路已經(jīng)修通。當我們乘車進入時，迎面碰到了一輛滿載的旅游巴士。據(jù)說，他們昨晚被泥石流強行“留宿”。
米堆冰川是藏東南海洋性冰川的典型代表，是中國最美的六大冰川之一，擁有兩條V形冰瀑布。在針闊混交林中穿行1個小時后，到達了米堆冰川的觀景臺。眼前，泛出黃色的堰塞湖平靜得毫無生氣；遠處，呈V形的冰瀑布、巨大的冰盆清晰可見。穿過灌叢，循著湖邊前行，可以看到湖上漂浮的殘冰。表層黑灰，斷裂的白色端面卻清楚地表示身份。冰牙的斷層頂端泛著幽幽的藍光，讓人不寒而栗。冰川是少時白色、老時藍。由于降雪量大于融雪量，積雪成為粒雪，并經(jīng)過密實、再融化、再凍結(jié)的過程使晶體合并、冰晶間隙減少；冰川冰最初是乳白色的，隨著質(zhì)地堅硬、內(nèi)部起泡減少，逐漸成為藍色的老冰川冰。
翻過飄礫堆成的小山，就看到冰洞。巨大的冰川表面已經(jīng)出現(xiàn)了若干傳送帶樣的導(dǎo)向折痕，融化的冰水、攜帶的礫石都循著折痕向下滑落；折痕密集之處，甚至可以形成融冰的“珠簾”。在冰川的正中，還可看到約3米直徑的冰漏斗，與冰洞內(nèi)的冰隧道相連。表面的融冰、碎石鉆進漏斗，沿著冰隧道滑下；日光也被漏斗引入冰洞，向冰川內(nèi)部輸送熱量，加速了冰的消溶。米堆冰川的融水形成米堆河，匯入雅魯藏布江，成就了世界海拔最高的大河。
波密－魯朗－八一209km
回味無窮：波密－魯朗－八一209km
天堂與地獄竟然如此接近。從波密出發(fā)就進入此行氧氣含量最高、植被種類最多的路段。太陽偶爾來串門，云在山間環(huán)繞，針葉林、落葉林郁郁蔥蔥的出現(xiàn)
