軌道轉(zhuǎn)為公交進(jìn)城，八通線滿載率將從135%降低到114%。昨日早高峰的客流監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，全線進(jìn)站53867人次，比上周二的55575人次有所下降。
土橋站區(qū)的6個(gè)車站，昨日早上7時(shí)至8時(shí)30分，進(jìn)站客流比前兩個(gè)周二同時(shí)段相比，有所下降，其中公交車線路多的通州北苑站效果更明顯。
雙橋站區(qū)各站車廂滿載率和站臺滯留情況以及乘客等候時(shí)間有所下降，與上周二早高峰相比進(jìn)站客流下降4%左右。
本報(bào)記者 湯旸
雙橋站區(qū)各站限流時(shí)間未變，車廂滿載率和站臺滯留情況以及乘客等候時(shí)間有所下降。四惠東站換乘客流稍有增加。
■ 解讀 收費(fèi)路啟用公交道誰來埋單？
京通快速路啟用公交車道，再次撩撥北京交通脆弱的神經(jīng)。這兩條進(jìn)出城市雙向都沒超過9公里的公交車道，何以引起如此大的關(guān)注？這對于交了過橋費(fèi)的私家車主又是否公平？
京通快速是連接市區(qū)和通州的主干道。2005年以后，限速在早晚高峰失去意義，潮汐式的擁堵“梗阻”了這條為改善通州交通環(huán)境而重點(diǎn)建設(shè)的民生路。
“通州的發(fā)展是當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)道路時(shí)始料未及的�！本┩ǹ焖俾饭芾聿块T的負(fù)責(zé)人也沒想到，最初設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)計(jì)到2015年每天的流量也不過8萬多輛，可現(xiàn)在已經(jīng)提前5年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，每日流量超9萬輛。
與此同時(shí)，八通線擁擠愈演愈烈、公交車走走停停又不給力。
交通專家徐康明認(rèn)為，施劃公交專用道，不是創(chuàng)舉而是交通發(fā)展的必然。他介紹說，公交道的提議已經(jīng)說了很多年，北京市有關(guān)部門多次論證。最后決定在快速路最內(nèi)側(cè)施劃公交車道，充分考慮了快速路的利用率。
“在最內(nèi)側(cè)走，受影響最小�！毙炜得鹘榻B，這次開通，不是創(chuàng)新而是北京在補(bǔ)課。公交優(yōu)先的交通理念是北京早應(yīng)該做的，下一步應(yīng)鼓勵(lì)更多人乘公交出行。
依然收取過橋費(fèi)的京通快速路開辟公交專用道，對私家車主是否公平？北京市發(fā)改委和交通委暫未回應(yīng)。
本報(bào)記者 郭超 湯旸
