中國(guó)攝影在線西安10月10日訊（通訊員趙桂軍）日前，從巴西里約熱內(nèi)盧傳來(lái)消息：在FIDIC年度工程頒獎(jiǎng)典禮上，由中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)建筑公司參建的西安地鐵二號(hào)線工程榮獲2014年度“全球杰出工程”大獎(jiǎng)，這是全球首個(gè)獲FIDIC大獎(jiǎng)的地鐵工程。 二號(hào)線長(zhǎng)20.62千米，設(shè)17座車(chē)站，是世界上首個(gè)在黃土地區(qū)修建的地鐵工程，奪得FIDIC年度工程最高獎(jiǎng)，緣于中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)建筑公司等參建單位以“不辱使命、不留遺憾、建設(shè)一流地鐵”為目標(biāo)，攻克了“黃土、地裂縫、古建筑”三大世界性工程難題，解決了“工程建設(shè)與文物保護(hù)”、“現(xiàn)代科技與歷史傳承”的矛盾，詮釋了現(xiàn)代工程與中華文明5000年文化、歷史的完美融合。 中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)建筑公司承建的二號(hào)線三項(xiàng)工程頗具代表性。市圖書(shū)館站至大明宮西站區(qū)間遵循“管超前、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、強(qiáng)支撐、勤量測(cè)”的原則施工，采用了先進(jìn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、土壓平衡法、混凝土環(huán)狀管片砌筑法工藝。大明宮西站采用明挖順筑法施工，采用了wss注漿、長(zhǎng)距離定向管棚、水泥攪拌型鋼樁、淤泥質(zhì)地層中劈裂注漿等工藝。三爻至鳳棲原區(qū)間采用淺埋暗挖法施工。以上工程克服了黃土地質(zhì)、穿過(guò)地裂縫及不同隧道斷面型式的轉(zhuǎn)換、路面交通疏解壓力大等困難。 面對(duì)二號(hào)線黃土濕陷性難題，建設(shè)者們采用“加大埋深避繞、提前降水固土、地基處理治理、管線風(fēng)險(xiǎn)排查”等一整套設(shè)計(jì)施工方法，填補(bǔ)了黃土地質(zhì)條件下的盾構(gòu)技術(shù)空白，編制了修筑技術(shù)指南和行業(yè)規(guī)范規(guī)程，推動(dòng)了全行業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。 二號(hào)線穿越西安14條地裂縫中的 11條，建設(shè)者們系統(tǒng)預(yù)測(cè)了地裂縫的百年設(shè)計(jì)變形量，確立以適應(yīng)地裂縫變形為主的處理原則，采用“局部加強(qiáng)、預(yù)留凈空、分段處理、柔性接頭、先結(jié)構(gòu)后防水、可調(diào)框架板”等綜合措施，成功解決了此項(xiàng)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)安全、運(yùn)行平穩(wěn)、不漏不滲，修建技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先。 西安是十三朝古都，二號(hào)線穿越北門(mén)城墻、鐘樓和南門(mén)城墻。為保護(hù)文物，參建單位小心繞避文物建筑變形敏感區(qū)，采取雙向繞行并加大埋深；區(qū)間隧道選擇盾構(gòu)掘進(jìn)工法；加固鐘樓和城墻地基；地鐵軌道鋪設(shè)無(wú)縫線路，采取國(guó)際最先進(jìn)鋼彈簧浮置板減振道床，以減小影響；對(duì)施工中發(fā)現(xiàn)的事先未勘探文物遺跡，準(zhǔn)備了緊急預(yù)案。 大明宮西站等17個(gè)車(chē)站運(yùn)用石材、磚雕等傳統(tǒng)材質(zhì)和煅銅、不銹鋼等現(xiàn)代材質(zhì)，設(shè)17面人文景觀墻，配以朱雀、唐三彩等傳統(tǒng)文化標(biāo)識(shí)，顯示出古代驛站、體育運(yùn)動(dòng)、大唐盛世、秦風(fēng)秦韻，或現(xiàn)代商圈的古風(fēng)新韻，連起一條璀璨的地下藝術(shù)長(zhǎng)廊。 該地鐵作為百年工程，地面選用耐磨的花崗巖石材，墻面選用了國(guó)家推廣的新的節(jié)能環(huán)保材料，內(nèi)部使用了A類(lèi)阻燃材料，最大限度地防止了意外的發(fā)生和次生災(zāi)害。 二號(hào)線為西安市可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)3年來(lái)已累計(jì)運(yùn)送旅客1.7億人次。與地面交通相比，二號(hào)線每天可減少污染物排放6.11噸，至2013年底已累計(jì)減少排放5093.6噸，僅此一項(xiàng)帶來(lái)的環(huán)境效益就達(dá)13.5億元。
圖1、中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)建筑公司承建西安地鐵二號(hào)線市圖書(shū)館至大明宮西站區(qū)間，圖為起點(diǎn)市圖書(shū)館站。（趙桂軍 攝）
圖2、中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)建筑公司承建的西安地鐵二號(hào)線大明宮西站。（趙桂軍 攝）
圖3、西安地鐵二號(hào)線大明宮西站文化墻。（趙桂軍 攝）
圖4、中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)建筑公司承建西安地鐵二號(hào)線三爻至鳳棲原區(qū)間，圖為起點(diǎn)三爻站。（趙桂軍 攝）
圖5、中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)建筑公司承建西安地鐵二號(hào)線三爻至鳳棲原區(qū)間，圖為終點(diǎn)鳳棲原站。（趙桂軍 攝）  圖6、中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)建筑公司承建的西安地鐵二號(hào)線三爻至鳳棲原區(qū)間。（趙桂軍 攝） |
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