世界第一高鐵躍渝利涪陵段三個世界紀錄

      中國攝影在線訊（唐友權、記者夏斐然）酷似鴨嘴CRH2新型二代“子彈頭”動車組列車，D2266列車9:10分飛馳地離開重慶北站，50分后，緩緩地進入涪陵北（李渡）站（10:08分），高鐵動車組列車10:12分躍過涪陵渝利線的三個世界鐵路紀錄……標志著從重慶向利川方向發(fā)的第一趟動車組客運列車、西南第一批CRH2新型二代“子彈頭”投入使用，實現(xiàn)了四川（重慶）、湖北川漢鐵路110年出川、進川的中國夢。中國高鐵世界第一，中國跨入經濟發(fā)展的動車組高鐵時代，中國必將興旺，成為世界一號強國。
渝利鐵路通行，標志著國家規(guī)劃“四縱四橫”客運專線中“滬漢渝蓉”快速客運大通道全線打通，代表著重慶正式接入全國快速鐵路網，也是西南并入全國高鐵快速網。重慶2.5小時到利川，重慶可實現(xiàn)5小時到武漢、8小時至廣州、9小時到上海、10到北京……
100年前，從重慶乘船到上海，時間要1個月，現(xiàn)在乘船到上海最快3天。昨天乘K73次列車從重慶到上海，需30小時，今天一日沿渝利線，可實現(xiàn)重慶上海返回。
渝利線高鐵：真正讓重慶和中國人認識到時間就是速度、時間就是發(fā)展，體會到中國世界高鐵第一、速度第一、里程第一、人民實惠第一的良好感受。渝利鐵路全面實現(xiàn)了孫中山長江三峽水利、川漢鐵路沿長江走的“兩個夢”。涪陵長江三峽175米庫區(qū)蓄水4年成功，早日實現(xiàn)了長江三峽水利夢，今天涪陵又實現(xiàn)了川漢鐵路全面通車，110年的鐵路夢！
渝利鐵路是中國唯一百年鐵路線的鏈接點。
1903年清朝同意川漢鐵路開始，1904年四川第一批留日學生首先集資，到2013年渝利鐵路實現(xiàn)全面通車，有110年。
1905年，從四川人和涪陵人一道出資興建川漢鐵路，到今是108年。
從1909年12月28日動工，到今天成都到武漢川漢線全面貫通運行104年。
據(jù)現(xiàn)場的火車涪陵北站曾站長介紹，今天是第一次正式客運，涪陵有32對列車運行，新客站可容8000人。
在客運室候車的秦聯(lián)平旅客高興地說，我家在豐都，工作在涪陵李渡?，F(xiàn)在花12.5元錢，買一張涪陵北到豐都的動車票，19分鐘到豐都，比趕汽車2個小時、車票25元，舒服多了，又節(jié)約時間，省錢。
渝利鐵路西起重慶市北站，向東渝北、長壽、涪陵、豐都、石柱，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌。全長264.4公里，湖北28公里、其余在重慶市境內?？偼顿Y額為270億元，重慶北站、雙溪站、復盛站、長壽北站、涪陵北站、豐都站、石柱站、沙子站、涼霧站9個車站。于2008年12月29日開工，建設5年。
渝利鐵路橋梁總長57公里、隧道長183公里，橋隧占總線的80%。僅在涪陵渝利線上，就創(chuàng)下三個世界鐵路紀錄，有世界上最高鐵路橋墩雙線高139米蔡家溝特大橋（A型剛構梁墩3個，世界首創(chuàng)）；世界上一聯(lián)聯(lián)長最長(777米)—江北新橋特大橋（人型剛構梁墩4個，世界首創(chuàng)）；世界上最大跨度的雙線鐵路斜拉橋——韓家沱長江特大橋（432米）。
渝利鐵路的隧道有2座（萬壽山隧道和長洪嶺隧道）13公里以上，1座10公里以上，3座9公里以上的長大隧道。渝利鐵路的隧道地質復雜，巖溶、突水、瓦斯、順層偏壓等地質問題應有盡有。71座隧道中，18座存在復雜的地質問題。
蜀道之難，難于上青天！數(shù)千年來，盼望有一條路出川、進川的路……
1911年的四川保路運動，“一條鐵路搞倒了一個王朝”、“川漢鐵路與辛亥革命”，“一張股票推翻大清王朝”讓鐵路同時代、社會、政治、經濟、人民、利益、股票、民族、國家聯(lián)系在一起，看到了鐵路的重要性。
中國與世界鐵路發(fā)展的差距和成績，中國鐵路同美國23萬公里相比，差一半，居世界第二位，才實現(xiàn)了100年前孫中山10萬公里鐵路計劃。中國高鐵世界第一，讓中國人感到無比自豪，比美國的高鐵還多你！
1903年的清政府，試圖修筑一條當時中國最長的鐵路，從漢口到成都，全長4千多里，是中國的第一大工程。1904—1911年，川漢鐵路共集資1670余萬兩白銀，四川高達1400萬兩白銀，142個州縣,7000萬人無論貧富貴賤，人人都成了川漢鐵路的“股東”，僅涪陵（涪州）100萬人口，就集資了48萬兩白銀，是四川最多的州縣之一。川漢鐵路換來是湖北宜昌段17.3公里的鐵路工程列車的線路……四川沒見一寸鐵路……
鐵路沒有建成的主要原因：一是：國外英、法、俄、美、德等爭奪四川鐵路路權的矛盾；二是：技術和經濟勢力；三是：最重要是腐敗政府，沒有科學管理方法，平凡換官，地方與地方，不團結一心，為自己的政治、經濟利益，不顧大利益。
川漢鐵路：讓中國人第一次認識到：國家命運同鐵路連一起。鐵路興國家興，要致富先修路，深入到每一個中國人的腦海中，要致富先修路！
1904年在四川成都成立了官辦川漢鐵路總公司。1904年四川人蒲殿俊（廣安人）、羅綸（西充人）、蕭湘（涪州人）組織的留日學生300余人，首先集股本金30萬元。四川官方同意了川漢鐵路“因糧攤認”的集股意見。1905年實行股本的4個來源：（紳民）認購之股、抽租之股、官本之股和公利之股。
1904年涪州成立了鐵路租股局，負責川漢鐵路股金征解，1911年改為鐵路股東分會。從1905年—1911年4月涪州募集川漢鐵路股金的購股（富紳等購股）9萬兩、租股（按糧稅附加攤收）20萬兩、解鹽茶股155兩、商股198455兩，總計488455兩（白銀）。這三種股金中，商、租股股金取于廣大糧戶，年均3.3萬兩，相當于當時涪州全年田賦正稅的6.14倍。
四川鐵路公司總共募集了1400萬兩的股款。川漢鐵路共集資1670余萬兩白銀，是當時各商辦鐵路中最大一筆路款。這離原計劃集資5000萬兩白銀，五年建成的川漢鐵路，相差很遠。
四川募集1400萬股款中，大約一半700萬股換取政府股票，另一半700萬股被公司的一名經理施典章挪用，從事上海的墨西哥的橡膠股票投機時虧空凈盡。股票虧損，川漢鐵路收為國有，成為四川保路運動導火索之一，四川保路成為辛亥革命的導火索，促進了武昌起義，打響了封建王朝的第一槍。一條鐵路！一張股票！葬送了清王朝。
1912—1921年，孫中山提出的“鐵道立國”振興中華的方針，在《建國方略》中提出：10年建10萬公里鐵路。到1949年，全中國的鐵路加起來也不過2萬公里，到2013年中國鐵路總長超過了10萬公里，大約用了100年的時間。
鐵路計劃！跟國家興旺緊密相關！
1876年英國人在上海擅筑吳淞鐵路算起，直到清王朝滅亡的36年間，中國共修筑鐵路9100公里，其中3962公里是外國人修筑并經營的，中國自筑的鐵路5100公里（含政府籌款修筑的4465公里，商辦鐵路657公里），到1911年，帝國主義列強共霸占了中國鐵路總數(shù)的93.1%。中國鐵路由外國人強修，到川漢鐵路中國人自己要修，愛國發(fā)展鐵路的全過程，鐵路發(fā)展掌握在中國人自己的手中。
1904年1月，四川總督錫良奏準設立“官辦川漢鐵路公司”，開始籌劃橫貫四川東西的川漢鐵路，1905年7月公司改官紳合辦，1907年3月再改為商辦，正式名“商辦川省川漢鐵路有限公司”。川漢鐵路公司最初聘請川籍留美工程師胡棟朝、陸耀庭負責勘測選線，預定之川漢鐵路線，基本尋四川傳統(tǒng)商旅水道，途經：成都府(治成都)、直隸眉州(治眉山)、嘉定府(治樂山)、敘州府(治宜賓)、直隸瀘州(治瀘州)、重慶府(治巴縣)、直隸忠州(治忠州)、夔州府(治奉節(jié))，共5府3直隸州官署地，均是當時四川最主要的商貿物流中心城市。鐵路東出川省門戶之奉節(jié)夔門，入湖北宜昌府(治東湖)，再北上走直隸荊門州(治荊門)、襄陽府(治襄陽)、最后在德安府應山縣廣水鄉(xiāng)，銜接京漢鐵路，全長約2000公里。
川漢鐵路籌建不順利，一開始就受阻。1905年，湖廣總督張之洞以越權修路為由，不準川人在湖北修鐵路……
1909年初，公司聘請著名鐵路工程師詹天佑為總工程師，1909年12月28日，川漢鐵路宜萬段舉行開工典禮，1910年7月13日，由宜昌的鐵路壩到小溪塔的7.5公里道路開始鋪軌，詹天佑打下了第一顆道釘。
到1911年5月，只修成了17.5公里的可以通行運料車輛的鐵路，這種緩慢也給后來清政府將鐵路收歸國有提供了口實，說是商辦公司的體制不好，沒有能力修路，效率太低，所以應收歸國家建設。
由于各種人為干擾原因，湖北和四川人的利益矛盾，川渝湖境內的川漢鐵路，已經100余年，到今天（28日）才園上了鐵路104年夢想?。?909—2013年）
1914年，詹天佑為落實孫中山先生在《實業(yè)計劃》中修建川漢鐵路的設想，重新勘測川漢鐵路。線路繞過利川縣內的長約10．5公里的齊岳山隧道，沿清江入川，從宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重慶，全長1200多公里。隨后，川漢鐵路東段武漢至長江埠段開工，后因軍閥混戰(zhàn)，籌款困難，1926年停建。原計劃在涪陵建兩個車站李渡、珍溪。這條線同今天的渝利線大體相同，今天的渝利線只在涪陵建了一個李渡涪陵站，但在涪陵創(chuàng)下了三個世界鐵路紀錄。
1947年，國民黨政府為避開三峽自宜都沿清江經恩施、利川、石柱、涪陵至重慶，再次進行線路踏勘。
1937年在四川境內，先動工修建成渝鐵路，因抗戰(zhàn)停工。到1949年12月四川解放，連一根鐵軌也沒有見到，只有重慶到永川段修建了部分路基、隧道、橋梁，完成了總工程量的14%。
1950—1952年，鄧小平在重慶動工修建了成渝線，二年里建起了新中國的第一條鐵路，全長504公里，車站60個，為川漢鐵路建成了第一段。
1956年以來，鐵道第四勘察設計院曾多次對川漢鐵路進行過勘測，編制了全線初步設計方案。
1960年代，毛澤東，周恩來等老一輩領導人曾計劃修通川漢鐵路宜萬段，并由鐵道部第四勘測設計院完成了勘測，但中央認為投資大，擱置了修建宜萬段的計劃。70年代建成了襄渝線（從湖北襄樊經陜西旬陽，翻越秦嶺和大巴山，到達重慶），2010年宜萬鐵路通車。
2000—2005年經涪陵的渝懷線建成通車。
2008—2013年12月28日經涪陵的渝利鐵路通車，實現(xiàn)了川漢鐵路100余年來，鐵路全線連通。成為中國唯一的104年（1909年12月28日）動工后，才通行的鐵路線，還推翻了一個清王朝。
今天川漢鐵路（成都到武漢）全程通車。渝利鐵路還成為西南第一條高鐵出行通道，連接華中、華東、華南、華北成為西南第一高鐵通道。
2013年，中國高鐵投入運營里程達1.1萬公里，高速鐵路運營里程高居世界第一。2010年12月3日，國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在京滬高鐵先導段創(chuàng)造了時速486.1公里/小時的世界高鐵最高實驗運營新記錄。中國一舉成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
高鐵正成為我國鐵路運輸?shù)纳?。?007年動車組首次在我國投入運營至今，全國鐵路動車組列車累計發(fā)送旅客已突破15億人次，動車組旅客發(fā)送量占全國鐵路旅客發(fā)送總量的占比已由2007年的不足5%增長到目前的近27%。預計到“十二五”末，我國高鐵里程將達1.8萬公里左右，包括時速200—250公里的高速鐵路1.13萬公里，時速300—350公里的高速鐵路0.67萬公里，基本覆蓋我國50萬以上人口的城市。