1、齊心協(xié)力，最后一搏。（趙桂軍 陳海龍 攝）
2、項目經(jīng)理劉本玉（右二）、黨工委**趙文先（右三）在寧波新正線開通表彰大會上接受頒獎。（趙桂軍 陳海龍 攝） 中國攝影在線寧波1月3日訊（通訊員趙桂軍 王建峰 郝強）2012年12月29日凌晨3點20分，隨著首趟列車由寧波站新Ⅷ道正線正點駛過，宣告寧波站本年度最后一次線路撥接施工安全、正點結(jié)束，中國鐵建十七局集團建筑公司寧波項目部擔(dān)負(fù)施工的寧波站新正線全面開通運營。西連蕭甬鐵路、東接甬臺溫鐵路的新南站將全面使用新的軌道線路。 新南站新正線全長3.6公里，分上、下行兩條，平行貫穿整個新南站，采用無縫線路，鋼軌無接頭，列車運行的噪音大大減少。此外，與既有線相比，正線位置南移，新南站運行能力將大大增加。2012年是中國鐵建十七局集團建筑公司寧波項目部上場以來施工任務(wù)最重、工安全風(fēng)險最高的一年，按照寧波市政府和上海鐵路局要求，為保證2013年9月寧波站投入運營的總工期要求，寧波站新Ⅷ、Ⅸ道正線必須于2012年年底前完成線路開通。在項目部努力下，新Ⅸ正線已于12月17日順利開通。此次，開通新Ⅷ正線是綜合性施工，涉及軌道、信號、接觸網(wǎng)、電力、通信等專業(yè)，建筑公司寧波項目主要負(fù)責(zé)軌道施工，即在站區(qū)3公里既有線路兩端撥接兩處180米龍口、連通線路，開通新Ⅷ正線。 此次施工參與人數(shù)多、工作量大、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、工種繁多且復(fù)雜，施工前，項目部對施工方案進行了多次研究、優(yōu)化，進行了充分的施工準(zhǔn)備和工序演練，對每一道工序和每一個作業(yè)小組都做了詳細(xì)交底。撥接龍口軌屬于鐵路施工安全要求高的項目，選擇深夜施工，主要是選擇列車通行的空當(dāng)，減少對正常列車的影響。當(dāng)晚，按照上海鐵路局下達的施工命令要求，整個施工必須在210分鐘天窗點正點完成?，F(xiàn)場風(fēng)雪交加，但管理人員和作業(yè)人員信心百倍，胸有成竹，350余名施工人員分兩大作業(yè)組，分別在項目經(jīng)理劉本玉和項目黨工委**趙文先帶領(lǐng)下，安全、正點完成了龍口線路撥接、大機搗固等施工任務(wù)，為寧波站改建工程第一階段施工任務(wù)目標(biāo)畫上了一個圓滿的句號，也為第二階段站房和站場到發(fā)線施工贏得了寶貴時間。為此，集團公司寧波指揮部對建筑公司寧波項目部進行了表彰獎勵。 |
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