江西跨度最大鋼箱梁飛架向莆鐵路撫州站跨度73.5米自重80多噸

2012-10-17 16:53| 發(fā)布者：cphoto| 查看：1505| 評論：0|原作者: 趙桂軍許亭亮 |來自: 中國攝影在線

摘要：撫州站門廳大跨度鋼箱梁吊裝現(xiàn)場。（趙桂軍許亭亮攝）江西撫州10月17日訊（通訊員趙桂軍許亭亮)10月17日，在中國鐵建十七局集團建筑公司承建的向莆鐵路站房2標段項目撫州站工地，撫州站門廳大跨度鋼箱梁成功吊裝 ...

撫州站門廳大跨度鋼箱梁吊裝現(xiàn)場。（趙桂軍許亭亮攝）

         江西撫州10月17日訊（通訊員趙桂軍許亭亮)10月17日，在中國鐵建十七局集團建筑公司承建的向莆鐵路站房2標段項目撫州站工地，撫州站門廳大跨度鋼箱梁成功吊裝，該鋼箱梁總長73.5米，自重80多噸，是在巨型混凝土柱（含箱型鋼骨柱）上設置的大跨度鋼箱梁和懸挑梁，并在巨型柱前安裝裝飾鋼架。這是目前江西跨度最大的鋼箱梁。
         中國鐵建十七局集團建筑公司承建的撫州站站房總建筑面積1.2萬平方米，設計方案以“軸卷書開，文迎四方”作為建筑造型的文化意象，外型如一本展開的書卷，被譽為“城市之門”。由于造型獨特，進而采用了門廳大跨度鋼箱梁。該梁跨度大，重型構件的吊裝和焊接質量要求高，需合理分段并計算各段的預起拱值。尤其是梁的吊裝，其跨度和截面大、吊裝分段重量重，且為平面桁架結構，吊裝階段桁架平面外剛度較差，受現(xiàn)場條件**，吊裝難度極大，吊裝方案的優(yōu)劣直接影響工程的質量、安全和工期。
         為此，項目部一班技術骨干結合現(xiàn)場情況，以“顧全大局、責職分明、發(fā)揮強項、統(tǒng)一協(xié)調”為指導思想，按照“工廠分段制作、分段運輸、單榀拼裝、現(xiàn)場總裝”的原則，經過科學合理、一絲不茍的推敲和計算，制定出經濟可靠、快速、可操作性強的吊裝方案。整個吊裝過程中，兩臺130噸汽車吊和一臺80噸汽車吊協(xié)同作業(yè)，專業(yè)人員團結協(xié)作，充分發(fā)揮技術與設備優(yōu)勢，以統(tǒng)一的專業(yè)化管理、精湛的施工技術，確保了吊裝的順利進行。