1、中國鐵建十七局集團建筑公司參建的石武客專鄭州東站南段。（趙桂軍 攝）
2、中國鐵建十七局集團建筑公司參建的石武客專鄭州東站北段。（趙桂軍 攝）
3、中國鐵建十七局集團建筑公司參建的鄭州東站。（趙桂軍 攝）
4、中國鐵建十七局集團建筑公司施工的鄭州東站站臺橋及雨棚。（趙桂軍 攝）
5、中國鐵建十七局集團建筑公司施工的石武客專鄭州東站站臺雨棚。（趙桂軍 攝）
6、中國鐵建十七局集團建筑公司擔負施工的鄭州東站站臺雨棚屋面。（趙桂軍 攝）
7、中國鐵建十七局集團承建的石武客專鄭州東站正線。（趙桂軍 攝）
8、中國鐵建十七局集團參建的石武客專鄭州東站管區(qū)。（趙桂軍 攝）
中國攝影在線鄭州9月28日訊（通訊員趙桂軍）9月28日9時，京廣高鐵鄭（州）武（漢）段首發(fā)車首發(fā)，與此同時，鄭州東站正式啟用。全程最快僅需116分鐘，將鄭州至武漢的鐵路運行時間壓縮了3個小時。 鄭武段是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網中，北京至廣州至深圳高速鐵路的重要組成部分，營業(yè)里程536公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，2008年10月15日開工建設。全線設有鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北和橫店東8個車站，在武漢站與武廣高鐵相連。 該工程建設中，中國鐵建十七局集團等參建單位通力合作，優(yōu)化設計方案、施組方案和資源配置，嚴格過程管控，開展科研攻關和技術創(chuàng)新，大檢查、大排查、大整改和安全質量月活動，認真落實安全質量責任制，保證了安全、質量、工期等建設目標。 鄭武段“裁彎取直”，全線近八成是橋隧，較現(xiàn)有京廣線縮短64公里，“省”出3000畝地。設計建設時有效繞避風景區(qū)、水源保護區(qū)等，除車站范圍設計為路基外，其余地段盡量采用橋梁通過，減少對農田的占用。優(yōu)化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術，建成世界上首條在山區(qū)和長隧中修建的CRTS型板式無砟軌道。全線采用無縫焊接，相當于“一根鋼軌”連通鄭州和武漢，減小了列車與軌道摩擦聲。出于安全考慮，全線取消了絕大部分上跨立交，新設跨線橋僅保留兩處，均設有防災監(jiān)控報警裝置。優(yōu)化排水方案，采用了“全路堤式路塹”結構，確?；舶踩€(wěn)定。 總面積41.2萬平方米的鄭州東站是亞洲最大高鐵站之一，京廣和徐蘭兩大客運專線的交匯站，以高鐵為核心，集地鐵、城際鐵路、公路客運、公交和出租等交通方式為一體，實現(xiàn)“站站零換乘”，是國際先進、國內一流的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐。中國鐵建十七局集團建筑公司等參建單位嚴格執(zhí)行鐵道部標準化工地管理規(guī)定，開展以項目管理標準化、項目黨建標準化的“雙標共建”活動和勞動競賽等活動，成功應用《大跨度高空曲線管桁施工技術》等23項新技術，嚴格片區(qū)包保到人、質量缺陷處理日報制度和銷項管理制度。候車大廳玻璃屋頂能采用自然光，還可阻擋紫外線。智能照明系統(tǒng)、可控式百葉幕墻等系統(tǒng)的應用，使東站成為低碳化、節(jié)能化建筑。站房外墻面采用防火、保溫、超輕的特殊新型材料。東站用鋼量8.85萬噸，相當于兩個北京鳥巢外部鋼結構的用鋼量，施工過程共焊接焊縫30萬米，相當于鄭州到石家莊的距離。 鄭武段開通運營為年底前京廣高鐵全線貫通奠定了基礎。同時，這條高鐵與已運營的鄭州至西安、武漢經廣州到深圳、武漢至合肥、合肥至南京等高鐵連為一體，實現(xiàn)中原、長三角、珠三角高鐵網與西安等西部地區(qū)高鐵的聯(lián)通成網。鄭武段開通，將使中原地區(qū)客貨運輸兩大瓶頸得到有效緩解，滿足經濟快速增長的需要，楚劇與豫劇、少林與武當?shù)鹊胤轿幕瘜⒈焕瓌?、拉熱，還會提高對全國范圍的鐵路交通輻射能力。 |
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