位于埃弗雷特的波音787生產(chǎn)線。波音787的設(shè)計在Cray超級計算機上累計用時80萬個小時。整個客機機體各部分在全球50個地方組裝
用于燒制碳合成材料的巨型高壓釜
波音787正視圖。到2013年，波音公司計劃每個月向客戶交付10架波音787
波音787的起落裝置
新浪科技訊 北京時間9月8日消息，據(jù)國外媒體報道，作為美國波音公司歷史上最成功的新機型，波音787“夢想客機”在世界上最大的建筑物內(nèi)制造，每架僅用時四天即可組裝完畢，它還是世界上第一種采用碳復(fù)合材料制造的商業(yè)飛機。但是，這種革命性新型客機能否在與歐洲空中客車公司的競爭中勝出呢？
“造夢工廠”揭秘
在美國西北角，距西雅圖以北大約30英里(約合48公里)的地方，坐落著世界上最大的建筑物，整個埃弗雷特鎮(zhèn)都被這個建筑物占據(jù)。它長0.75 英里(約合1.2公里)，寬0.33英里(約合530米)。在混凝土地板下面，則是多條長達2英里(約合3.2公里)的人行隧道，與此同時，在遍布整個區(qū)域內(nèi)的一個五層樓高的結(jié)構(gòu)內(nèi)，設(shè)有會議室、辦公室和咖啡廳。
這個奇特、龐大“宮殿”的居民或乘高爾夫球車，或騎自行車四處活動。由于整個建筑如此之大，雨水溢流池(西雅圖冬天必需之物)足以令一艘遠洋客輪漂浮起來，另外，它還有自己的消防隊。然而，“造夢工廠”埃弗雷特最令人矚目的地方不是結(jié)構(gòu)本身，也不是城鎮(zhèn)大小的規(guī)模，而是里面發(fā)生的故事。
在同一個屋檐下，共有26輛安裝在屋頂?shù)牡踯嚭桶偃f個電燈泡，大約3.3萬人正在參與一場關(guān)系到航空旅行未來的價值數(shù)十億美元的“賭博”。設(shè)在埃弗雷特的波音工廠最初為波音747設(shè)計，可以容納15架處于不同制造階段的噴氣式飛機，以及大量機翼、機尾等其他機身零部件。在其中一個車間，放著4架噴氣式客機，技術(shù)人員和工人們蜷縮在里面工作，一定程度上襯托出整個建筑的規(guī)模。
在尋常人看來，波音787“夢想客機”與別的客機無異：圓形頭部、三角形尾部、細長的管狀機身和優(yōu)雅的弧形機翼。實際上，如果波音787“夢想客機”正在改變世界航空業(yè)，也是以一種無形的方式改變。但是，即便不進行深入探究，我們也可以明白，發(fā)生在埃弗雷特的故事將對客機的設(shè)計和制造產(chǎn)生革命性影響。
據(jù)悉，波音787“夢想客機”是波音公司啟動“波音777計劃”14年后推出的首款全新機型，每架造價在1.5億至2億美元之間，使用英制勞斯萊斯發(fā)動機，按照價值計算，波音787四分之一算是“英國造”。作為第一種主要采用碳復(fù)合材料制造的商業(yè)客機，波音787“夢想客機”在2009年12月首次亮相，從埃弗雷特飛往不遠處的波音機場(位于西雅圖以南的一個機場)，然而，“夢想客機”未來的道路遠比這漫長和復(fù)雜。
波音與空客新一輪較量
今天，世界客機制造行業(yè)只有兩個重量級參與者——波音和空客，而且它們還始終是死對頭。在一個接連遭受危機(前幾年是金融危機，今年是火山噴發(fā)的影響)重創(chuàng)的行業(yè)，企業(yè)生存的關(guān)鍵在于效率，現(xiàn)在這一點比以前任何時候都體現(xiàn)深刻。在這個世紀之交，空客開始投入巨資，開發(fā)擁有550個座位的雙層客機 A380。空客開發(fā)A380客機的主要動機是，每次飛行可以攜帶更多乘客，從而更經(jīng)濟劃算，同時，飛行次數(shù)減少又會降低人員和燃料成本以及對環(huán)境的沖擊。就現(xiàn)在的情況來說，這是十分合理的理論。
然而，波音卻走在與空客截然相反的道路上。這家美國公司不是制造用以往返于大城市(例如紐約或倫敦)之間的飛機，而是側(cè)重于開發(fā)為更多機場服務(wù)的相對較小的飛機，使航空公司可以提供更多目的地之間的直航服務(wù)。另外，按照波音設(shè)計師的設(shè)想，客機更小還有別的優(yōu)勢，A380會造成航班延誤，因為它的凝結(jié)尾流與其龐大身軀是相當?shù)模骋伙w機與
